近日，《泰晤士报》发表的一项调查持续发酵，该调查称洛杉矶警察搜查黑人和拉丁裔驾驶者的频率远远高于白人，为响应该报道，一个由社区组织组成的联盟呼吁洛杉矶警察局大幅减少交通截停。
PUSH LA联盟（包括Blacks Lives Matter，南州ACLU和其他当地组织）希望立即暂停借口停车（pretextual stops），例如警方利用轻微的违规行为，如车尾灯损坏为借口拦停车辆，以寻找更重大的违法行为。
该联盟还呼吁洛杉矶警方承认已经进行了种族歧视，向遭到非法拦停和搜查的人道歉，提供经济赔偿，并解雇有问题的工作人员。
周三，联盟将写有这些要求概述的信发给了市长Eric Garcetti 和洛杉矶警察局局长Michel Moore。这封信再次呼吁洛杉矶警方撤回南洛杉矶的精英大都会分部，早前该分部被曝光非法拦停黑人司机。
周三，在洛杉矶警察局市中心总部举行的一次集会上，数十名支持者在那里举着标语，写着“停止拦停”，集会发言人表示，《泰晤士报》的分析阐明了洛杉矶居民因种族而遭到警察袭击，这对洛杉矶居民来说是一种侮辱。
社区联盟的总裁兼首席执行官阿尔伯托·雷塔纳（Alberto Retana）说：“我们聚在这里是要指出这样的矛盾：白人可以在这个城市开车，无需真正担心警察，而黑人和棕色人则不能。”该联盟是一个旨在推动基层变革的群体。
《泰晤士报》周二上午在网上发表了这篇文章，这是十年来第一次计算洛杉矶警察局警察拦停后搜查和其他行动的种族分类情况。
从2018年7月开始，根据针对种族形象的新的州法，LAPD警员被要求收集有关每个交通拦停的详细信息。
《泰晤士报》分析发现，在最近的10个月内，全市有24％的黑人司机和乘客遭到搜查，拉丁裔司机为16％，而白人则只有5％。
这意味着，在一辆车里的黑人被警方搜查的可能性是白人的四倍多，而拉丁裔被搜查的可能性是白人的三倍多。
然而，在遭到搜查的人当中，白人中有20％的人被发现携带毒品，武器或其他违禁品，而黑人是17％，拉丁裔是16％。总数包括对车辆和车上人员的搜查。
调查还发现，由于车辆轻微违规被拦停的概率黑人和拉丁裔是白人的两倍，被戴上手铐的数量是白人三倍，最终遭到逮捕黑人和拉丁裔也比白人多。
警方拦停和搜查所体现的差异可能并非源于种族偏见，或跟其他驾驶行为丶社区犯罪和其他因素有关。但犯罪专家指出，黑人和拉美裔人的违禁品命中率较低，这引发了严重的法律质疑，即执法人员为什么要比白人更频繁地搜查他们。
Garcetti的发言人说，他的办公室正在审查PUSH LA联盟的来信，并“将继续努力，以确保我们的警察部门每天都赢得每个社区的每个洛杉矶居民的信任。”
摩尔说，他知道不同的交通管制数据会削弱公众的信任。他指出，由于早前对于精英大都会分部非法拦停黑人的质疑，警方已经减少了拦停。
整个八月份，LAPD的停车次数与去年同期相比下降了11％，而Metro的拦停次数下降了45％。摩尔说，他将很快宣布对Metro进行改革，其中可能包括改用带标记的巡逻车。
他在周三的书面声明中指出，Metro的犯罪抑制部门将重点关注“特定的危险罪犯，同时参与更实质性的社区扩展，从而减少我们对拦停车辆的依赖”。
摩尔在声明中说，洛杉矶警察局已经成立了一个工作组来研究停搜数据，目的是了解种族，社区和不同任务的警察之间的差异。
声明说：“我们相信，这种全面的方法将使我们能够深入了解执法工作的累积效果，并有助于我们更有效地在感到过度监管的社区中部署资源。” “这项策略的成功取决于与受街头暴力影响最大的人之间的不断沟通。正如我们今天所做的，我们会把他们的意见纳入我们的执法行动中。”
PUSH LA联盟（包括Blacks Lives Matter，南州ACLU和其他当地组织）希望立即暂停借口停车（pretextual stops），例如警方利用轻微的违规行为，如车尾灯损坏为借口拦停车辆，以寻找更重大的违法行为。
该联盟还呼吁洛杉矶警方承认已经进行了种族歧视，向遭到非法拦停和搜查的人道歉，提供经济赔偿，并解雇有问题的工作人员。
周三，联盟将写有这些要求概述的信发给了市长Eric Garcetti 和洛杉矶警察局局长Michel Moore。这封信再次呼吁洛杉矶警方撤回南洛杉矶的精英大都会分部，早前该分部被曝光非法拦停黑人司机。
周三，在洛杉矶警察局市中心总部举行的一次集会上，数十名支持者在那里举着标语，写着“停止拦停”，集会发言人表示，《泰晤士报》的分析阐明了洛杉矶居民因种族而遭到警察袭击，这对洛杉矶居民来说是一种侮辱。
社区联盟的总裁兼首席执行官阿尔伯托·雷塔纳（Alberto Retana）说：“我们聚在这里是要指出这样的矛盾：白人可以在这个城市开车，无需真正担心警察，而黑人和棕色人则不能。”该联盟是一个旨在推动基层变革的群体。
《泰晤士报》周二上午在网上发表了这篇文章，这是十年来第一次计算洛杉矶警察局警察拦停后搜查和其他行动的种族分类情况。
从2018年7月开始，根据针对种族形象的新的州法，LAPD警员被要求收集有关每个交通拦停的详细信息。
《泰晤士报》分析发现，在最近的10个月内，全市有24％的黑人司机和乘客遭到搜查，拉丁裔司机为16％，而白人则只有5％。
这意味着，在一辆车里的黑人被警方搜查的可能性是白人的四倍多，而拉丁裔被搜查的可能性是白人的三倍多。
然而，在遭到搜查的人当中，白人中有20％的人被发现携带毒品，武器或其他违禁品，而黑人是17％，拉丁裔是16％。总数包括对车辆和车上人员的搜查。
调查还发现，由于车辆轻微违规被拦停的概率黑人和拉丁裔是白人的两倍，被戴上手铐的数量是白人三倍，最终遭到逮捕黑人和拉丁裔也比白人多。
警方拦停和搜查所体现的差异可能并非源于种族偏见，或跟其他驾驶行为丶社区犯罪和其他因素有关。但犯罪专家指出，黑人和拉美裔人的违禁品命中率较低，这引发了严重的法律质疑，即执法人员为什么要比白人更频繁地搜查他们。
Garcetti的发言人说，他的办公室正在审查PUSH LA联盟的来信，并“将继续努力，以确保我们的警察部门每天都赢得每个社区的每个洛杉矶居民的信任。”
摩尔说，他知道不同的交通管制数据会削弱公众的信任。他指出，由于早前对于精英大都会分部非法拦停黑人的质疑，警方已经减少了拦停。
整个八月份，LAPD的停车次数与去年同期相比下降了11％，而Metro的拦停次数下降了45％。摩尔说，他将很快宣布对Metro进行改革，其中可能包括改用带标记的巡逻车。
他在周三的书面声明中指出，Metro的犯罪抑制部门将重点关注“特定的危险罪犯，同时参与更实质性的社区扩展，从而减少我们对拦停车辆的依赖”。
摩尔在声明中说，洛杉矶警察局已经成立了一个工作组来研究停搜数据，目的是了解种族，社区和不同任务的警察之间的差异。
声明说：“我们相信，这种全面的方法将使我们能够深入了解执法工作的累积效果，并有助于我们更有效地在感到过度监管的社区中部署资源。” “这项策略的成功取决于与受街头暴力影响最大的人之间的不断沟通。正如我们今天所做的，我们会把他们的意见纳入我们的执法行动中。”
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